鹽霧是影響載人空中汽車環境適應性的主要因素，其對產品的影響是長期緩慢的過程。實驗室可以通過加速腐蝕試驗，對載人空中汽車的關鍵部件進行鹽霧侵蝕試驗，確定其侵蝕機理，并對裝備進行防鹽霧改進。下面我們通過鹽霧腐蝕試驗，對空中汽車的主要部件實施試驗研究。
載人空中汽車鹽霧駕駛試驗研究：
試驗設備：環儀儀器 載人空中汽車鹽霧試驗機
試驗樣品：機翼蒙皮、舵機、陀螺儀、螺釘連接件及動壓傳感器
試驗依據：GB/T 10125-2021 人造氣氛腐蝕實驗 鹽霧實驗
試驗過程：
一、非金屬材料的實驗結果及機理分析
試驗過程：
載人空中汽車的機翼蒙皮，材料是蜂窩狀玻璃鋼復合材料，整個實驗歷時72 h。期間采用不間斷噴霧方式，間隔4 h觀察一次，記錄實驗相關數據。實驗結束時，樣品表面沉積大量水珠，成片狀分布，表面沒有出現異?，F象。
機理分析：
絕大多數非金屬材料是非電導體，就是少數導電的非金屬（如碳、石墨)在溶液中也不會離子化，所以非金屬的腐蝕一般不是電化學腐蝕，而是純粹的化學或物理作用，這是和金屬腐蝕的主要區別。由于非金屬沒有電化學溶解作用，所以，對離子的抵抗力強，能耐非氧化性稀酸、堿、鹽溶液等的侵蝕。
二、金屬材料的實驗結果及機理分析
試驗過程：
舵機、陀螺儀、螺釘連接件和動壓傳感器這些部件上含有不銹鋼材料的構件，觀察實驗前的各部件，其中舵機滑桿表面無涂覆保護，陀螺儀及動壓傳感器底座的彈簧、動壓傳感器上的圓形柱體表面涂黑漆防護，陀螺儀上的鐵制板材表面無涂覆保護。
整個實驗歷時72h，期間采用不間斷噴霧方式，間隔4h觀察一次，記錄實驗相關數據。
試驗結果：
實驗期間，這些不銹鋼或者鐵合金材料的構件在鹽霧的侵蝕下，表面逐漸產生紅色物，由開始的點狀到后來的片狀分布，個別構件表面大部分被紅色腐蝕物覆蓋，如舵機滑桿外露部分以及螺釘連接件。
腐蝕機理：
在陽極上，只有在酸性環境中，才有相當數量的鐵氧化成兩價或者三價的離子，并以水化離子的形式進人溶液，把等量的電子留在金屬中，在中性鹽霧環境中，鐵的氧化過程為：
電子從陽極流到陰極：在陰極上，留在金屬中的剩余電子被氧去極化，氧通過擴散或對流到達陰極表面吸收電子而形成氫氧根離子。
在溶液中，氯化鈉溶液離解，同時有腐蝕物生成。
在陽極區有氧存在，Fe（OH)2能氧化成溶解度很小的 Fe(OH)3:
Fe(OH)3產物很不穩定，極易生成更穩定的產物：Fe203和H20,產生紅色疏松物質，即實驗結束后所觀察到的紅色物。
此過程不可逆，所以該過程不斷向右進行，金屬被逐漸腐蝕。
改進措置：
1.舵機滑桿以及陀螺儀上的活動部分在結構設計時還存在一定的不足，應該對其進行表面處理，但由于它是活動件，不能在其表面涂防鹽霧涂料，可以采用在其表面涂防鹽霧侵蝕的潤滑劑。
2.對于一些不活動的不銹鋼或者鐵合金板材，最好用別的材料替換。對于必須用黑色金屬材料的構件，應采用噴鋅而不用鍍鋅進行防護。
即便如此，用防鹽霧的涂料對表面進行涂覆也是必要的。
以上就是空中汽車部件的鹽霧加速試驗研究，如有試驗疑問，可以咨詢環儀儀器相關技術人員。
